29/01/11
Nuevamente el Metropolitano está
presionando para que las rutas del transporte público urbano (TPU), sean
alejadas de sus rutas.
Realmente es muy complicado comprender los problemas
de nuestro TPU cuando los medios de comunicación no proporcionan la
información adecuada en el momento preciso, para poder evaluar lo que pasa con este servicio tan degradado y corrupto.
ENFOQUE
POLITICO
Aún no hemos olvidado como se introdujo esta “nueva”
modalidad de operar el TPU, en forma totalmente desreglamentada y abusiva hace 20
años atrás, propiciando un libertinaje inaceptable, con conceptos aparentemente justicieros
pero maliciosamente aplicados como: lucha contra el monopolio de rutas, libre competencia y regulación del parque automotor de acuerdo al
principio de la oferta y la demanda.
Precisamente estas disposiciones que prohibieron de un plumazo la operación del transporte formalizado existente hasta 1991, son las que
ahora se quieren ignorar para poder botar de las rutas del Metropolitano al TPU
informal. Nos preguntamos como se pudo permitir que en el contrato de concesión del Metropolitano
se ponga una cláusula estableciendo que ninguna línea del TPU que cubra el
mismo trayecto, podrá circular a menos de 400 metros a la derecha e izquierda
del corredor. Algunos diarios han indicado que las líneas del TPU siguen operando
"ignorando" esta disposición, a pesar de que el Metropolitano ya tiene siete
meses operando, pero no se dan cuenta que legalmente esa disposición no tiene valor puesto que por resolución ministerial o suprema los informales tienen más peso.
Sin embargo, no se menciona que el TPU está
respaldado por una resolución vigente desde el año de 1991, impuesta por el
primer gobierno del Presidente Alberto Fujimori y para lo cual recordamos que
una resolución debe ser eliminada con otra resolución de su mismo nivel o
superior. Una resolución suprema no puede ser eliminada con una resolución
ministerial y mucho menos con una disposición municipal.
Desde el inicio de sus operaciones, el Metropolitano está atropellando esos tres principios mencionados anteriormente y creemos que mientras no se deje sin efecto la resolución que permitió la operación informal del TPU, no se puede imponer por la fuerza el alejamiento de las rutas del TPU, en especial por que estas últimas ofrecen una alternativa diferente. Mientras el Metropolitano ofrece rapidez, el TPU ofrece economía. El público usuario tiene el derecho a escoger.
ENFOQUE OPERACIONAL
Hace poco los diarios capitalinos dieron a conocer
que en la zona norte (Estación Naranjal) se demoraban más de 20 minutos
haciendo cola para abordar un bus y la empresa ofreció poner 10 buses más de
inmediato. Por una parte vemos que cuentan con una buena aceptación del público
usuario y por otra que la empresa no se da abasto en la zona norte.
Sospechamos pues que el mal diseño de esta ruta ya comenzó a dar sus frutos. Probablemente el problema esté en que los buses andan casi vacíos cuando operan en la zona sur. Grave error que está ocasionando un serio trastorno a los barranquinos que viven en las inmediaciones de la ruta segregada.
Como prueba de ello está el comentario del director de la ONG Luz Ambar, Luis Quispe Candia, quién en una entrevista manifestó que el Metropolitano no estaba cumpliendo satisfactoriamente la atención del público, en particular en las horas punta en su recorrido de norte a sur en las mañanas y de sur a norte en las noches. Lógicamente este comentario se refiere a la gente que vive en la zona norte, que va a su trabajo en las mañanas y regresa a casa en la tarde. La zona sur no tiene mayor influencia.
Sospechamos pues que el mal diseño de esta ruta ya comenzó a dar sus frutos. Probablemente el problema esté en que los buses andan casi vacíos cuando operan en la zona sur. Grave error que está ocasionando un serio trastorno a los barranquinos que viven en las inmediaciones de la ruta segregada.
Como prueba de ello está el comentario del director de la ONG Luz Ambar, Luis Quispe Candia, quién en una entrevista manifestó que el Metropolitano no estaba cumpliendo satisfactoriamente la atención del público, en particular en las horas punta en su recorrido de norte a sur en las mañanas y de sur a norte en las noches. Lógicamente este comentario se refiere a la gente que vive en la zona norte, que va a su trabajo en las mañanas y regresa a casa en la tarde. La zona sur no tiene mayor influencia.
A los interesados en este tema los invitamos a leer el artículo
COMPARANDO AL METROPOLITANO LIMEÑO - Tercera Parte y final
El gerente
de Transporte Urbano del MML, Rodrigo Cuba indicó que tienen en mente alterar el recorrido de unas 47 rutas. Esta reubicación es realmente un atropello por que mientras exista esa resolución
descriteriada impuesta en 1991 (que indica lo contrario), debemos luchar contra el monopolio, permitir la
libre competencia y dejar que la oferta y la demanda regularice las necesidades
del parque automotor.
No estamos a
favor de esa resolución, pero mientras exista, hay que cumplirla. Realmente
estamos esperando que se la deje sin efecto, que se reestructure al
TPU para que opere como una red debidamente jerarquizada, con choferes ganando
sueldo fijo y coexistiendo amigablemente con cualquier nuevo sistema que se
construya en la capital.
Carlos Reyna Arimborgo
carlos@creyna.com
carlos@creyna.com
